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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | I-PACE EV400 | Macan Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,65 s | 0,18 s · Macan Turbo |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 12,94 s | 0,25 s · Macan Turbo |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 23,62 s | 0,74 s · Macan Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 264 km/h | 64 km/h · Macan Turbo |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · Macan Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | I-PACE EV400 | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,21 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,29 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 17,41 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 12,94 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 23,62 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | V6 |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 925 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Macan Turbo alcanza los 100 km/h en 4,65 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el Macan Turbo lleva 0,18 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Macan Turbo va a 143 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,16 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Macan Turbo cruza la línea en 12,93 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Macan Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Macan Turbo termina en 23,62 s frente a 24,36 s, con 0,74 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Macan Turbo a 264 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Macan Turbo (4,65 s vs 4,83 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. Macan Turbo: 400 CV, relación 4,81 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. Macan Turbo: 264 km/h.