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Mercedes A 200 d W177
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A 200 d W177 | Leaf 40kWh ZE1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,28 s | 8,05 s | 0,23 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m salida parada | 16,10 s | 16,04 s | 0,06 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1.000 m salida parada | 29,00 s | 31,05 s | 2,05 s · A 200 d W177 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 144 km/h | 76 km/h · A 200 d W177 |
| Relación peso/potencia | 9,53 kg/CV | 10,53 kg/CV | mejor relación · A 200 d W177 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A 200 d W177 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 3,17 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,28 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,16 s · diferencia ajustada | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 19,91 s | - |
| 0–200 km/h | 36,61 s | - |
| 400 m salida parada | 16,10 s | 16,04 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,00 s | 31,05 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 144 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 8,28 s del A 200 d. El par instantáneo de 320 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 0,23 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 117 km/h del A 200 d. La diferencia es de 0,16 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el A 200 d sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,29 s.
Hacia los 465 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A 200 d compensa su desventaja en la salida gracias a 76 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A 200 d termina en 29,00 s frente a 31,05 s. El delta de 2,05 s a favor del A 200 d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A 200 d a 220 km/h, el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,39 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 8,28 s).
A 200 d W177 pasa de 0 a 100 km/h en 8,28 segundos (simulación calibrada).
A 200 d W177: 150 CV, relación 9,53 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, relación 10,53 kg/CV.
A 200 d W177: 220 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.