En 0–100 km/h gana GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (4,33 s vs 4,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Cayenne GTS 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,58 s | 4,92 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s−0,45 s | 13,11 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s−0,56 s | 23,91 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 262 km/h−52 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CV | 4,80 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Cayenne GTS 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,27 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,56 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,92 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 6,46 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 18,05 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 13,11 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 23,91 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 262 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 440 CV | V6 |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 4,92 s del Cayenne GTS. El par instantáneo de 800 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology lleva 0,58 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology va a 145 km/h contra 141 km/h del Cayenne GTS. La diferencia es de 0,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology cruza la línea en 12,66 s frente a 13,11 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 195 km/h. A 1.000 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology termina en 23,35 s frente a 23,91 s, con 0,56 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (262 km/h), el Cayenne GTS nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, el Cayenne GTS a 262 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 pasa de 0 a 100 km/h en 4,33 segundos (simulación calibrada).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV. Cayenne GTS 958.2: 440 CV, relación 4,80 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. Cayenne GTS 958.2: 262 km/h.