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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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9,78 s
| Medida | Leaf 40kWh ZE1 | 308 PureTech 130 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,78 s | 1,73 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,34 s | 1,30 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 30,64 s | 0,41 s · 308 PureTech 130 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 144 km/h | 217 km/h | 73 km/h · 308 PureTech 130 |
| Relación peso/potencia | 10,53 kg/CV | 9,31 kg/CV | mejor relación · 308 PureTech 130 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leaf 40kWh ZE1 | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | - | 22,75 s |
| 0–200 km/h | - | 45,99 s |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 30,64 s |
| Vel. máx. | 144 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | 3 cyl |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed automatic (EAT6) |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 9,78 s del 308 PureTech 130. El par instantáneo de 320 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 1,73 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 113 km/h del 308 PureTech 130. La diferencia es de 1,26 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 17,34 s. La diferencia de 1,31 s representa unos 50 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el 308 PureTech 130 sigue acelerando hacia 217 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 1,09 s.
Hacia los 913 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 308 PureTech 130 compensa su desventaja en la salida gracias a 73 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 308 PureTech 130 termina en 30,64 s frente a 31,05 s. El delta de 0,41 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 144 km/h, el Leaf 40kWh ZE1 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,90 segundos. La diferencia de 1,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 9,78 s).
Leaf 40kWh ZE1 pasa de 0 a 100 km/h en 8,05 segundos (simulación calibrada).
Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, relación 10,53 kg/CV. 308 PureTech 130: 131 CV, relación 9,31 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.