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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,05 s
9,78 s
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | 308 PureTech 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,78 s | 1,73 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,34 s | 1,30 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,64 s | 0,41 s · 308 PureTech 130 |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 217 km/h | 73 km/h · 308 PureTech 130 |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 308 PureTech 130 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | - | 22,75 s |
| 0–200 km/h | - | 45,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,64 s |
| VMax | 144 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 9,78 s pour la 308 PureTech 130. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 1,73 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 113 km/h pour la 308 PureTech 130. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 17,34 s. L’écart de 1,31 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 308 PureTech 130 continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,09 s.
Vers 913 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 308 PureTech 130 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 73 km/h.
À 1 000 mètres, la 308 PureTech 130 termine en 30,64 s contre 31,05 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 144 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,90 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 9,78 s).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. 308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 308 PureTech 130 : 217 km/h.