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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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10,10 s
| Medida | Leaf 40kWh ZE1 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,10 s | 2,05 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,52 s | 1,48 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 31,24 s | 0,19 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 144 km/h | 180 km/h | 36 km/h · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Relación peso/potencia | 10,53 kg/CV | 10,35 kg/CV | mejor relación · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leaf 40kWh ZE1 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | - | 24,92 s |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,52 s |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 31,24 s |
| Vel. máx. | 144 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 10,10 s del Clio 5 E-Tech Hybrid 145. El par instantáneo de 320 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 2,05 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 110 km/h del Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 1,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 17,52 s. La diferencia de 1,48 s representa unos 55 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 1,41 s.
A 1.000 metros, el Leaf 40kWh ZE1 termina en 31,05 s frente a 31,23 s, con solo 0,19 s de ventaja. El Clio 5 E-Tech Hybrid 145 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,82 segundos. La diferencia de 2,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,10 s).
Leaf 40kWh ZE1 pasa de 0 a 100 km/h en 8,05 segundos (simulación calibrada).
Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, relación 10,53 kg/CV. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, relación 10,35 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h.