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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 208 GTi 30th 208 | 120d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,15 s | 0,60 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,30 s | 0,74 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 27,54 s | 1,44 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 228 km/h | 7 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Relación peso/potencia | 5,59 kg/CV | 7,45 kg/CV | mejor relación · 208 GTi 30th 208 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 208 GTi 30th 208 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 30,38 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,30 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 228 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 208 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el 208 GTi 30th 208 alcanza los 100 km/h en 6,55 s frente a 7,15 s del 120d. En este punto, el 208 GTi 30th 208 lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 208 GTi 30th 208 va a 133 km/h contra 124 km/h del 120d. La diferencia es de 0,44 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 GTi 30th 208 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,30 s. La diferencia de 0,74 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 208 GTi 30th 208 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el 208 GTi 30th 208 termina en 26,10 s frente a 27,53 s, con 1,44 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 228 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 228 km/h, el 120d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,59 kg/cv vs 7,45 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,99 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 208 GTi 30th 208 (6,55 s vs 7,15 s).
208 GTi 30th 208 pasa de 0 a 100 km/h en 6,55 segundos (simulación calibrada).
208 GTi 30th 208: 208 CV, relación 5,59 kg/CV. 120d F20LCI: 190 CV, relación 7,45 kg/CV.
208 GTi 30th 208: 235 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.