En 0–100 km/h gana 3008 Hybrid 225 e-EAT8 (7,65 s vs 8,35 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 3008 Hybrid 225 e-EAT8 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,70 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 15,68 s−0,51 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 28,25 s−1,16 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h+18 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,22 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 3008 Hybrid 225 e-EAT8 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,01 s | 1,98 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,35 s | 3,33 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,33 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 33,56 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 15,68 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 28,25 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 233 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 225 CV | 4 cyl |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 850 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 alcanza los 100 km/h en 7,65 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 360 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 lleva 0,70 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 va a 120 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 cruza la línea en 15,68 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 termina en 28,25 s frente a 29,41 s, con 1,16 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el E-PACE P200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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3008 Hybrid 225 e-EAT8 pasa de 0 a 100 km/h en 7,65 segundos (simulación calibrada).
3008 Hybrid 225 e-EAT8: 225 CV, relación 8,22 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
3008 Hybrid 225 e-EAT8: 233 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.