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Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | 3008 Hybrid 225 e-EAT8 | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,35 s | 0,70 s · 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
| 400 m stehender Start | 15,68 s | 16,19 s | 0,51 s · 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
| 1.000 m stehender Start | 28,25 s | 29,41 s | 1,16 s · 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 215 km/h | 18 km/h · 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
| Leistungsgewicht | 8,22 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 3008 Hybrid 225 e-EAT8 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,01 s | 1,98 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,35 s | 3,33 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,33 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 33,56 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 15,68 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,25 s | 29,41 s |
| Vmax | 233 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 225 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 850 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic (EAT8) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 100 km/h in 7,65 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 360 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 0,70 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 mit 120 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 die Linie in 15,68 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 3008 Hybrid 225 e-EAT8 in 28,25 s gegenüber 29,41 s, mit 1,16 s Vorsprung.
Elektronisch auf 215 km/h begrenzt, erreicht der E-PACE P200 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 3008 Hybrid 225 e-EAT8 (7,65 s vs 8,35 s).
3008 Hybrid 225 e-EAT8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
3008 Hybrid 225 e-EAT8: 225 PS, Verhältnis 8,22 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
3008 Hybrid 225 e-EAT8: 233 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.