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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s | 2,41 s · 911 R 991.2 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 14,41 s | 3,03 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 26,02 s | 5,82 s · 911 R 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 325 km/h | 225 km/h | 100 km/h · 911 R 991.2 |
| Relación peso/potencia | 2,74 kg/CV | 6,71 kg/CV | mejor relación · 911 R 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 23,84 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 14,41 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 26,02 s |
| Vel. máx. | 325 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 6,19 s del 530e xDrive Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 500 cv compensa. En este punto, el 911 R lleva 2,41 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 129 km/h del 530e xDrive Touring. La diferencia es de 1,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 14,41 s. La diferencia de 3,03 s representa unos 128 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 26,01 s, con 5,82 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 225 km/h, el 530e xDrive Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,55 segundos. La diferencia de 2,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 6,19 s).
911 R 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,78 segundos (simulación calibrada).
911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV. 530e xDrive Touring G30: 292 CV, relación 6,71 kg/CV.
911 R 991.2: 325 km/h. 530e xDrive Touring G30: 225 km/h.