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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s | 2,41 s · 911 R 991.2 |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 14,41 s | 3,03 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,20 s | 26,02 s | 5,82 s · 911 R 991.2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 325 km/h | 225 km/h | 100 km/h · 911 R 991.2 |
| Rapporto peso/potenza | 2,74 kg/CV | 6,71 kg/CV | miglior rapporto · 911 R 991.2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 23,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,20 s | 26,02 s |
| Vel. max | 325 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 500 CV | B6 |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 911 R raggiunge i 100 km/h in 3,78 s contro 6,19 s della 530e xDrive Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 500 cv compensa. A questo punto, la 911 R ha 2,41 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la 911 R viaggia a 166 km/h contro 129 km/h della 530e xDrive Touring. Il distacco è di 1,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 R taglia il traguardo in 11,38 s contro 14,41 s. Il distacco di 3,03 s rappresenta circa 128 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 R continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 239 km/h contro 181 km/h. A 1.000 metri, la 911 R chiude in 20,19 s contro 26,01 s, con 5,82 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 225 km/h, la 530e xDrive Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,55 secondi. La differenza di 2,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 R 991.2 (3,78 s vs 6,19 s).
911 R 991.2 passa da 0 a 100 km/h in 3,78 secondi (simulazione calibrata).
911 R 991.2: 500 CV, rapporto 2,74 kg/CV. 530e xDrive Touring G30: 292 CV, rapporto 6,71 kg/CV.
911 R 991.2: 325 km/h. 530e xDrive Touring G30: 225 km/h.