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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s | 2,41 s · 911 R 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 14,41 s | 3,03 s · 911 R 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 26,02 s | 5,82 s · 911 R 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 325 km/h | 225 km/h | 100 km/h · 911 R 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/ch | 6,71 kg/ch | meilleur ratio · 911 R 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 R 991.2 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 26,02 s |
| VMax | 325 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 6,19 s pour la 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 500 ch compense. À ce stade, la 911 R a 2,41 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 129 km/h pour la 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 14,41 s. L’écart de 3,03 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 26,01 s, avec 5,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 530e xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 6,19 s).
911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
911 R 991.2 : 325 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.