Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 3,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Spider | 911 Turbo S 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,53 s+0,50 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 10,01 s+0,14 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s−0,05 s | 18,17 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+29 km/h | 322 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,12 kg/CVmejor relación | 2,43 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Spider | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,73 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 5,13 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 7,66 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 10,01 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 18,17 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 351 km/h | 322 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F8 Spider | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 3,03 s del F8 Spider. En este punto, el 911 Turbo S lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 190 km/h del F8 Spider. La diferencia es de 0,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 10,15 s. La diferencia de 0,14 s representa unos 9 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 911 Turbo S se queda en 322 (200 mph — umbral industrial) km/h mientras el F8 Spider sigue acelerando hacia 351 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 801 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el F8 Spider compensa su desventaja en la salida gracias a 29 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 18,17 s. El delta de 0,05 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 322 (200 mph — umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,12 kg/cv vs 2,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 3,96 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 CV, ratio 2,12 kg/CV. 911 Turbo S 992 : 711 CV, ratio 2,43 kg/CV.
F8 Spider : 351 km/h. 911 Turbo S 992 : 322 km/h.