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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,15 s | 0,70 s · Cayenne Turbo |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,41 s | 0,81 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 24,35 s | 1,53 s · Cayenne Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 276 km/h | 240 km/h | 36 km/h · Cayenne Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,17 kg/CV | 4,88 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · diferencia ajustada | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 19,18 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,41 s |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 24,35 s |
| Vel. máx. | 276 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el Cayenne Turbo alcanza los 100 km/h en 4,45 s frente a 5,15 s del Q7 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 520 cv compensa. En este punto, el Cayenne Turbo lleva 0,70 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo va a 149 km/h contra 139 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo cruza la línea en 12,59 s frente a 13,41 s. La diferencia de 0,81 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 205 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,82 s frente a 24,35 s, con 1,53 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo a 278 km/h, el Q7 SUV a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,86 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo (4,45 s vs 5,15 s).
Cayenne Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,45 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,17 kg/CV. Q7 SUV: 489 CV, relación 4,88 kg/CV.
Cayenne Turbo: 276 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.