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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo | G9 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 8,51 s | 4,06 s · Cayenne Turbo |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 16,32 s | 3,72 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 28,71 s | 5,89 s · Cayenne Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 276 km/h | 200 km/h | 76 km/h · Cayenne Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,17 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 28,71 s |
| Vel. máx. | 276 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Cayenne Turbo alcanza los 100 km/h en 4,45 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 520 cv compensa. En este punto, el Cayenne Turbo lleva 4,06 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo va a 149 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 2,71 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo cruza la línea en 12,59 s frente a 16,32 s. La diferencia de 3,72 s representa unos 145 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 205 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,82 s frente a 28,71 s, con 5,89 s de ventaja.
El Cayenne Turbo cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo a 278 km/h, el G9 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 4,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo (4,45 s vs 8,51 s).
Cayenne Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,45 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,17 kg/CV. G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV.
Cayenne Turbo: 276 km/h. G9: 200 km/h.