En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 4,45 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Cayenne Turbo 958.1 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,21 s+0,24 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 12,55 s+0,05 s |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s−2,43 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 276 km/h+106 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,17 kg/CVmejor relación | 4,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,11 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 9,67 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 15,30 s | - |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 12,55 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 276 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 4,45 s del Cayenne Turbo. El par instantáneo de 655 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 149 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 12,59 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el Cayenne Turbo sigue acelerando hacia 276 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,50 s.
Hacia los 428 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cayenne Turbo compensa su desventaja en la salida gracias a 106 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,82 s frente a 25,24 s. El delta de 2,43 s a favor del Cayenne Turbo muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo a 278 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,61 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 4,45 s).
Cayenne Turbo 958.1 pasa de 0 a 100 km/h en 4,45 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo 958.1: 520 CV, relación 4,17 kg/CV. P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. P7: 170 km/h.