En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 4,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Cayenne Turbo S 958.1 | 911 R 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,78 s+0,58 s |
| 400 m salida parada | 12,42 s | 11,38 s+1,04 s |
| 1.000 m salida parada | 22,42 s | 20,20 s+2,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 279 km/h | 325 km/h−46 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,81 kg/CV | 2,74 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.1 | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 10,17 s |
| 400 m salida parada | 12,42 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 22,42 s | 20,20 s |
| Vel. máx. | 279 km/h | 325 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 570 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 4,36 s del Cayenne Turbo S. En este punto, el 911 R lleva 0,58 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 152 km/h del Cayenne Turbo S. La diferencia es de 0,62 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 12,42 s. La diferencia de 1,04 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 211 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 22,41 s, con 2,22 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 282 km/h, el Cayenne Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,81 kg/cv vs 2,74 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,36 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 4,36 s).
Cayenne Turbo S 958.1 pasa de 0 a 100 km/h en 4,36 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo S 958.1: 570 CV, relación 3,81 kg/CV. 911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV.
Cayenne Turbo S 958.1: 279 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.