Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 4,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.1 | 911 R 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,78 s+0,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 11,38 s+1,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 20,20 s+2,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 325 km/h−46 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 2,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.1 | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 10,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 20,20 s |
| VMax | 279 km/h | 325 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la 911 R a 0,58 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,62 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 12,42 s. L’écart de 1,04 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 22,41 s, avec 2,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 282 km/h, la Cayenne Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.1 : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch. 911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.1 : 279 km/h. 911 R 991.2 : 325 km/h.