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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo S | G6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,82 s | 2,86 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m salida parada | 12,12 s | 14,96 s | 2,84 s · Cayenne Turbo S |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 26,82 s | 4,68 s · Cayenne Turbo S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 283 km/h | 200 km/h | 83 km/h · Cayenne Turbo S |
| Relación peso/potencia | 3,92 kg/CV | 6,99 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo S | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 25,78 s |
| 400 m salida parada | 12,12 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 26,82 s |
| Vel. máx. | 283 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 570 CV | V8 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Cayenne Turbo S alcanza los 100 km/h en 3,96 s frente a 6,82 s del G6. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 570 cv compensa. En este punto, el Cayenne Turbo S lleva 2,86 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo S va a 152 km/h contra 126 km/h del G6. La diferencia es de 1,99 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo S cruza la línea en 12,11 s frente a 14,96 s. La diferencia de 2,84 s representa unos 118 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 211 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo S termina en 22,13 s frente a 26,81 s, con 4,68 s de ventaja.
El Cayenne Turbo S cuenta con tracción total (AWD) frente a la G6 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo S a 283 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 2,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo S (3,96 s vs 6,82 s).
Cayenne Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en 3,96 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo S: 570 CV, relación 3,92 kg/CV. G6: 292 CV, relación 6,99 kg/CV.
Cayenne Turbo S: 283 km/h. G6: 200 km/h.