Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s+0,23 s |
| 400 m salida parada | 13,65 s | 13,60 s+0,05 s |
| 1.000 m salida parada | 24,51 s−0,09 s | 24,60 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,06 kg/CVmejor relación | 5,48 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,44 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,40 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,11 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 11,74 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,95 s | 19,65 s |
| 400 m salida parada | 13,65 s | 13,60 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,51 s | 24,60 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 261 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | 6 cyl |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 360 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Z4 sDrive30i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw Z4 sDrive30i alcanza los 100 km/h en 5,35 s frente a 5,58 s del Cayman (PDK). En este punto, el Bmw Z4 sDrive30i lleva 0,23 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Bmw Z4 sDrive30i va a 137 km/h contra 137 km/h del Cayman (PDK). La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw Z4 sDrive30i cruza la línea en 13,60 s frente a 13,65 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw Z4 sDrive30i se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el Cayman (PDK) sigue acelerando hacia 261 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,01 s.
Hacia los 617 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cayman (PDK) compensa su desventaja en la salida gracias a 11 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cayman (PDK) termina en 24,50 s frente a 24,59 s. El delta de 0,09 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw Z4 sDrive30i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,06 kg/cv vs 5,48 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,22 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Cayman (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
Cayman (PDK) 987 : 269 CV, ratio 5,06 kg/CV. Z4 sDrive30i G29 : 258 CV, ratio 5,48 kg/CV.
Cayman (PDK) 987 : 261 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.