Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s+0,23 s |
| 400 m stehender Start | 13,65 s | 13,60 s+0,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,51 s−0,09 s | 24,60 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,06 kg/PSbestes Verhältnis | 5,48 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,40 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,11 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 11,74 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,95 s | 19,65 s |
| 400 m stehender Start | 13,65 s | 13,60 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,51 s | 24,60 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 261 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 360 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Z4 sDrive30i | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,35 s gegenüber 5,58 s für den Cayman (PDK). Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw Z4 sDrive30i 0,23 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw Z4 sDrive30i mit 137 km/h gegen 137 km/h des Cayman (PDK). Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw Z4 sDrive30i die Linie in 13,60 s gegenüber 13,65 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw Z4 sDrive30i erreicht das Limit bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, während der Cayman (PDK) weiter beschleunigt auf 261 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 617 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayman (PDK) gleicht seinen Startrückstand dank einer um 11 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayman (PDK) die Strecke in 24,50 s gegenüber 24,59 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw Z4 sDrive30i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,06 kg/PS vs 5,48 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayman (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
Cayman (PDK) 987 : 269 PS, ratio 5,06 kg/PS. Z4 sDrive30i G29 : 258 PS, ratio 5,48 kg/PS.
Cayman (PDK) 987 : 261 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.