Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s−0,09 s | 24,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 5,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,11 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,74 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,95 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s | 24,60 sécart serré |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 5,58 s pour la Cayman (PDK). À ce stade, la Bmw Z4 sDrive30i a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la Cayman (PDK). L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 13,65 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw Z4 sDrive30i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Cayman (PDK) continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 617 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayman (PDK) compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayman (PDK) termine en 24,50 s contre 24,59 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
Cayman (PDK) 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Cayman (PDK) 987 : 261 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.