Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (3,92 s vs 4,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Panamera Turbo 970.1 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,11 s | 4,03 s |
| 400 m salida parada | 12,02 s−0,27 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 21,90 s−0,55 s | 22,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 293 km/h+53 km/h | 240 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,58 kg/CVmejor relación | 4,30 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,11 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 1,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,03 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 14,84 s |
| 400 m salida parada | 12,02 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 21,90 s | 22,45 s |
| Vel. máx. | 293 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Panamera Turbo alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,03 s del S6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 550 cv compensa. En este punto, el Panamera Turbo lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Panamera Turbo va a 153 km/h contra 150 km/h del S6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,14 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Panamera Turbo cruza la línea en 12,01 s frente a 12,29 s. La diferencia de 0,27 s representa unos 14 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Panamera Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 213 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el Panamera Turbo termina en 21,90 s frente a 22,44 s, con 0,54 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo a 303 km/h, el S6 Avant e-tron a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,10 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 CV, ratio 3,58 kg/CV. S6 Avant e-tron : 543 CV, ratio 4,30 kg/CV.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.