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Porsche Panamera Turbo 971
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,54 s
3,73 s
| Medida | Panamera Turbo 971 | Mustang Mach-E GT | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,73 s | 0,19 s · Panamera Turbo 971 |
| 400 m salida parada | 11,45 s | 12,00 s | 0,55 s · Panamera Turbo 971 |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 22,87 s | 2,20 s · Panamera Turbo 971 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 308 km/h | 200 km/h | 108 km/h · Panamera Turbo 971 |
| Relación peso/potencia | 3,63 kg/CV | 4,33 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo 971 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Panamera Turbo 971 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,02 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 1,70 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,74 s · diferencia ajustada | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 14,27 s |
| 400 m salida parada | 11,45 s | 12,00 s |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 22,87 s |
| Vel. máx. | 308 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 996 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Panamera Turbo alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 3,73 s del Mustang Mach-E GT. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 550 cv compensa. La diferencia de 0,19 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Panamera Turbo va a 163 km/h contra 152 km/h del Mustang Mach-E GT. La diferencia es de 0,22 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Panamera Turbo cruza la línea en 11,45 s frente a 11,99 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Panamera Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 228 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el Panamera Turbo termina en 20,66 s frente a 22,87 s, con 2,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo a 308 km/h, el Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,69 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 3,73 s).
Panamera Turbo 971 pasa de 0 a 100 km/h en 3,54 segundos (simulación calibrada).
Panamera Turbo 971: 550 CV, relación 3,63 kg/CV. Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV.
Panamera Turbo 971: 308 km/h. Mustang Mach-E GT: 200 km/h.