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Porsche Taycan Turbo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Taycan Turbo | P7 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 6,58 s | 3,44 s · Taycan Turbo |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 14,81 s | 3,66 s · Taycan Turbo |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,28 s | 27,64 s | 7,36 s · Taycan Turbo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h | 170 km/h | 90 km/h · Taycan Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 7,59 kg/CV | miglior rapporto · Taycan Turbo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Taycan Turbo | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,28 s | 27,64 s |
| Vel. max | 260 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Taycan Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,14 s contro 6,58 s della P7. A questo punto, la Taycan Turbo ha 3,44 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo viaggia a 164 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 2,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo taglia il traguardo in 11,15 s contro 14,81 s. Il distacco di 3,66 s rappresenta circa 149 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo chiude in 20,28 s contro 27,64 s, con 7,36 s di vantaggio.
La Taycan Turbo dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Taycan Turbo a 260 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 7,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 3,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo (3,14 s vs 6,58 s).
Taycan Turbo passa da 0 a 100 km/h in 3,14 secondi (simulazione calibrata).
Taycan Turbo: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV.
Taycan Turbo: 260 km/h. P7: 170 km/h.