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Porsche Taycan Turbo S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Taycan Turbo S | S e-tron GT | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s | 0,63 s · Taycan Turbo S |
| 400 m salida parada | 10,65 s | 11,51 s | 0,86 s · Taycan Turbo S |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s | 21,11 s | 1,60 s · Taycan Turbo S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h | 245 km/h | 15 km/h · Taycan Turbo S |
| Relación peso/potencia | 3,09 kg/CV | 3,47 kg/CV | mejor relación · Taycan Turbo S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Taycan Turbo S | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s · diferencia ajustada | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 12,25 s |
| 400 m salida parada | 10,65 s | 11,51 s |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s | 21,11 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Taycan Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,72 s frente a 3,36 s del S e-tron GT. En este punto, el Taycan Turbo S lleva 0,63 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo S va a 171 km/h contra 158 km/h del S e-tron GT. La diferencia es de 0,54 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo S cruza la línea en 10,64 s frente a 11,50 s. La diferencia de 0,86 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 219 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo S termina en 19,50 s frente a 21,11 s, con 1,60 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo S a 260 km/h, el S e-tron GT a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,09 kg/cv vs 3,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,14 segundos. La diferencia de 0,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Taycan Turbo S (2,72 s vs 3,35 s).
Taycan Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en 2,72 segundos (simulación calibrada).
Taycan Turbo S: 750 CV, relación 3,09 kg/CV. S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV.
Taycan Turbo S: 260 km/h. S e-tron GT: 245 km/h.