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Porsche Taycan Turbo S J1.1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Taycan Turbo S J1.1 | M5 CS F90 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,03 s | 0,31 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 400 m salida parada | 10,65 s | 10,82 s | 0,17 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s | 19,94 s | 0,43 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h | 295 km/h | 35 km/h · M5 CS F90 |
| Relación peso/potencia | 3,09 kg/CV | 2,87 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Taycan Turbo S J1.1 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s · diferencia ajustada | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,51 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s · diferencia ajustada | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s · diferencia ajustada | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 9,97 s |
| 400 m salida parada | 10,65 s | 10,82 s |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s | 19,94 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 295 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el Taycan Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,72 s frente a 3,03 s del M5 CS. El par instantáneo de 1050 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Taycan Turbo S lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo S va a 171 km/h contra 170 km/h del M5 CS. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo S cruza la línea en 10,64 s frente a 10,81 s. La diferencia de 0,17 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 231 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo S termina en 19,50 s frente a 19,94 s, con 0,43 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (295 km/h), el M5 CS nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo S a 260 km/h, el M5 CS a 305 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,20 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Taycan Turbo S J1.1 (2,72 s vs 3,03 s).
Taycan Turbo S J1.1 pasa de 0 a 100 km/h en 2,72 segundos (simulación calibrada).
Taycan Turbo S J1.1: 750 CV, relación 3,09 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV.
Taycan Turbo S J1.1: 260 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.