En 0–100 km/h gana Captur E-Tech Hybrid 145 (10,12 s vs 10,95 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s−0,83 s | 10,95 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s−0,57 s | 18,14 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s−1,22 s | 32,50 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 172 km/h | 191 km/h−19 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,76 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,78 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,65 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 29,44 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 18,14 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 32,50 s |
| Vel. máx. | 172 km/h | 191 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | 3 cyl |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 5-speed manual |
En la salida, el Captur E-Tech Hybrid 145 alcanza los 100 km/h en 10,12 s frente a 10,95 s del 2008 PureTech 110. En este punto, el Captur E-Tech Hybrid 145 lleva 0,83 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Captur E-Tech Hybrid 145 va a 111 km/h contra 106 km/h del 2008 PureTech 110. La diferencia es de 0,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Captur E-Tech Hybrid 145 cruza la línea en 17,57 s frente a 18,14 s. La diferencia de 0,57 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Captur E-Tech Hybrid 145 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 147 km/h. A 1.000 metros, el Captur E-Tech Hybrid 145 termina en 31,27 s frente a 32,49 s, con 1,22 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (191 km/h), el 2008 PureTech 110 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 172 km/h, el Captur E-Tech Hybrid 145 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,76 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,74 segundos. La diferencia de 0,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Captur E-Tech Hybrid 145 pasa de 0 a 100 km/h en 10,12 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, relación 9,76 kg/CV. 2008 PureTech 110: 110 CV, relación 10,45 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. 2008 PureTech 110: 191 km/h.