Sur 0–100 km/h, Captur E-Tech Hybrid 145 gagne (10,12 s vs 10,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s−0,83 s | 10,95 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s−0,57 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s−1,22 s | 32,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 172 km/h | 191 km/h−19 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,76 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,78 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,65 sécart serré |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 29,44 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 32,50 s |
| VMax | 172 km/h | 191 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la Captur E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,12 s contre 10,95 s pour la 2008 PureTech 110. À ce stade, la Captur E-Tech Hybrid 145 a 0,83 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 roule à 111 km/h contre 106 km/h pour la 2008 PureTech 110. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,57 s contre 18,14 s. L’écart de 0,57 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 termine en 31,27 s contre 32,49 s, avec 1,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (191 km/h), la 2008 PureTech 110 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 172 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,74 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch. 2008 PureTech 110 : 110 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. 2008 PureTech 110 : 191 km/h.