Sur 0–100 km/h, 2008 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (9,04 s vs 10,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,04 s+1,08 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 16,70 s+0,87 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 30,25 s+1,03 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 172 km/h | 204 km/h−32 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,76 kg/CV | 9,63 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 23,36 s |
| 0–200 km/h | — | 56,71 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 16,70 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 30,25 s |
| Vel. máx. | 172 km/h | 204 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | E3 |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 9,04 s frente a 10,12 s del Captur E-Tech Hybrid 145. En este punto, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 lleva 1,08 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 va a 113 km/h contra 111 km/h del Captur E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,78 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 cruza la línea en 16,70 s frente a 17,57 s. La diferencia de 0,87 s representa unos 33 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 155 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el 2008 Hybrid 136 e-DCS6 termina en 30,24 s frente a 31,27 s, con 1,03 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 172 km/h, el Captur E-Tech Hybrid 145 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,76 kg/cv vs 9,63 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 CV, ratio 9,76 kg/CV. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 CV, ratio 9,63 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h.