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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Megane E-Tech Electric | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s | 0,67 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 15,05 s | 0,54 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 28,59 s | 0,57 s · i3s I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 160 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 8,11 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Megane E-Tech Electric | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 16,98 s |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,48 s del Megane E-Tech Electric. En este punto, el i3s lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 123 km/h del Megane E-Tech Electric. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,59 s. La diferencia de 0,54 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i3s sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el i3s termina en 28,59 s frente a 29,16 s, con 0,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 160 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Megane E-Tech Electric y el i3s están gobernados a 160 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,11 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,48 s).
Megane E-Tech Electric pasa de 0 a 100 km/h en 7,48 segundos (simulación calibrada).
Megane E-Tech Electric: 218 CV, relación 8,11 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. i3s I01: 160 km/h.