Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,48 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Megane E-Tech Electric | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s+0,67 s |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 15,05 s+0,54 s |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 28,59 s+0,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,11 kg/CV | 7,01 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 16,98 s |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw i3s (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,48 s del Megane E-Tech Electric. En este punto, el Bmw i3s (120 Ah) lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3s (120 Ah) va a 124 km/h contra 123 km/h del Megane E-Tech Electric. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3s (120 Ah) cruza la línea en 15,05 s frente a 15,59 s. La diferencia de 0,54 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw i3s (120 Ah) sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i3s (120 Ah) termina en 28,59 s frente a 29,16 s, con 0,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 160 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Megane E-Tech Electric y el Bmw i3s (120 Ah) están gobernados a 160 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,11 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 CV, ratio 8,11 kg/CV. i3s (120 Ah) I01 : 184 CV, ratio 7,01 kg/CV.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.