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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Megane E-Tech Electric | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s | 0,67 s · i3s I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 15,05 s | 0,54 s · i3s I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 28,59 s | 0,57 s · i3s I01 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 160 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · i3s I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Megane E-Tech Electric | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 16,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 28,59 s |
| Vel. max | 160 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3s raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 7,48 s della Megane E-Tech Electric. A questo punto, la i3s ha 0,67 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la i3s viaggia a 124 km/h contro 123 km/h della Megane E-Tech Electric. Il distacco è di 0,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3s taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,59 s. Il distacco di 0,54 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i3s continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la i3s chiude in 28,59 s contro 29,16 s, con 0,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 160 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Megane E-Tech Electric e la i3s sono governate a 160 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,11 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 0,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince i3s I01 (6,81 s vs 7,48 s).
Megane E-Tech Electric passa da 0 a 100 km/h in 7,48 secondi (simulazione calibrata).
Megane E-Tech Electric: 218 CV, rapporto 8,11 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. i3s I01: 160 km/h.