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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Megane E-Tech Electric | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s | 0,67 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,05 s | 0,54 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 28,59 s | 0,57 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 28,59 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. À ce stade, la i3s a 0,67 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,59 s. L’écart de 0,54 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i3s continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 29,16 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Megane E-Tech Electric et la i3s sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,48 s).
Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. i3s I01 : 160 km/h.