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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,75 s
| Medida | Scenic E-Tech Electric 220 | HR-V e:HEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,75 s | 1,70 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m salida parada | 16,06 s | 17,17 s | 1,11 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s | 31,35 s | 2,37 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h | 170 km/h | 63 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Relación peso/potencia | 9,12 kg/CV | 10,70 kg/CV | mejor relación · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Scenic E-Tech Electric 220 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,19 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,71 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 27,43 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m salida parada | 16,06 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s | 31,35 s |
| Vel. máx. | 233 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 220 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 9,75 s del HR-V e:HEV. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 220 lleva 1,70 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 va a 120 km/h contra 108 km/h del HR-V e:HEV. La diferencia es de 0,53 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 220 cruza la línea en 16,06 s frente a 17,17 s. La diferencia de 1,11 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 163 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 termina en 28,98 s frente a 31,35 s, con 2,37 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el HR-V e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 1,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,75 s).
Scenic E-Tech Electric 220 pasa de 0 a 100 km/h en 8,05 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 CV, relación 9,12 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, relación 10,70 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.