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Tesla Model S P100D
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Model S P100D | X7 xDrive50i G07 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 5,33 s | 2,48 s · Model S P100D |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 13,57 s | 2,94 s · Model S P100D |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 24,64 s | 5,05 s · Model S P100D |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 2,94 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · Model S P100D |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Model S P100D | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 19,96 s |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 13,57 s |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 24,64 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | 8 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Model S P100D alcanza los 100 km/h en 2,85 s frente a 5,33 s del X7 xDrive50i. El par instantáneo de 967 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Model S P100D lleva 2,48 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Model S P100D va a 173 km/h contra 137 km/h del X7 xDrive50i. La diferencia es de 1,98 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Model S P100D cruza la línea en 10,63 s frente a 13,57 s. La diferencia de 2,95 s representa unos 131 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Model S P100D sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 240 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el Model S P100D termina en 19,59 s frente a 24,64 s, con 5,05 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Model S P100D y el X7 xDrive50i están gobernados a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,16 segundos. La diferencia de 2,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Model S P100D (2,85 s vs 5,33 s).
Model S P100D pasa de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos (simulación calibrada).
Model S P100D: 762 CV, relación 2,94 kg/CV. X7 xDrive50i G07: 462 CV, relación 5,32 kg/CV.
Model S P100D: 250 km/h. X7 xDrive50i G07: 250 km/h.