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Tesla Model X 100D
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Model X 100D | SQ5 Sportback | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s | 0,21 s · SQ5 Sportback |
| 400 m salida parada | 12,78 s | 12,76 s | 0,02 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m salida parada | 23,03 s | 23,50 s | 0,47 s · Model X 100D |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,62 kg/CV | 5,56 kg/CV | mejor relación · Model X 100D |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Model X 100D | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s · diferencia ajustada | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 12,78 s | 12,76 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,03 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 532 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 459 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 Sportback alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 4,64 s del Model X 100D. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 Sportback lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 Sportback va a 142 km/h contra 148 km/h del Model X 100D. La diferencia es de 0,20 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 Sportback cruza la línea en 12,76 s frente a 12,78 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el Model X 100D termina en 23,03 s frente a 23,50 s. El delta de 0,47 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Model X 100D y el SQ5 Sportback están gobernados a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,96 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 Sportback (4,42 s vs 4,63 s).
Model X 100D pasa de 0 a 100 km/h en 4,63 segundos (simulación calibrada).
Model X 100D: 532 CV, relación 4,62 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
Model X 100D: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.