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Tesla Model X 100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 100D | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s | 0,21 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,76 s | 0,02 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,50 s | 0,47 s · Model X 100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · Model X 100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 100D | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s · écart serré | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,76 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,64 s pour la Model X 100D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 0,21 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 148 km/h pour la Model X 100D. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,78 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 23,50 s. Le delta de 0,47 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 100D et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 4,63 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.