En 0–100 km/h gana Golf 7 GTE (7,66 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Golf 7 GTE | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s−0,46 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 15,54 s−0,60 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 27,24 s−3,38 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 222 km/h+72 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,91 kg/CVmejor relación | 10,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Golf 7 GTE | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | - |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m salida parada | 15,54 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 27,24 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 222 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Golf 7 GTE alcanza los 100 km/h en 7,66 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar del tiempo más rápido, el 5 E-Tech Electric 150 se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Golf 7 GTE va a 128 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Golf 7 GTE cruza la línea en 15,54 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,59 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Golf 7 GTE sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Golf 7 GTE termina en 27,24 s frente a 30,62 s, con 3,38 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Golf 7 GTE a 222 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,91 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Golf 7 GTE pasa de 0 a 100 km/h en 7,66 segundos (simulación calibrada).
Golf 7 GTE: 204 CV, relación 7,91 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.