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Volkswagen Golf 7 GTE
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,66 s
| Mesure | Golf 7 GTE | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,12 s | 0,46 s · Golf 7 GTE |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 16,14 s | 0,60 s · Golf 7 GTE |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 30,62 s | 3,38 s · Golf 7 GTE |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 150 km/h | 72 km/h · Golf 7 GTE |
| Ratio poids/puissance | 7,91 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Golf 7 GTE |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Golf 7 GTE | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | - |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 30,62 s |
| VMax | 222 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Golf 7 GTE passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré ce chrono plus rapide, la 5 E-Tech Electric 150 se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Golf 7 GTE roule à 128 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTE franchit la ligne en 15,54 s contre 16,13 s. L’écart de 0,59 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 30,62 s, avec 3,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,91 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTE gagne (7,66 s vs 8,12 s).
Golf 7 GTE passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Golf 7 GTE : 222 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.