Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 9,90 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ID.3 Pro | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−2,55 s | 9,90 s |
| 400 m salida parada | 15,50 s−1,59 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s−2,82 s | 31,95 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 170 km/h−10 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,82 kg/CVmejor relación | 11,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ID.3 Pro | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,81 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 34,79 s |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 31,95 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 107 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el ID.3 Pro alcanza los 100 km/h en 7,35 s frente a 9,90 s del Jazz e:HEV. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ID.3 Pro lleva 2,55 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el ID.3 Pro va a 121 km/h contra 106 km/h del Jazz e:HEV. La diferencia es de 0,83 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.3 Pro cruza la línea en 15,50 s frente a 17,08 s. La diferencia de 1,59 s representa unos 56 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el ID.3 Pro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 142 km/h. A 1.000 metros, el ID.3 Pro termina en 29,13 s frente a 31,95 s, con 2,82 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 170 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.3 Pro a 160 km/h, el Jazz e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,33 segundos. La diferencia de 2,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 CV, ratio 8,82 kg/CV. Jazz e:HEV : 107 CV, ratio 11,18 kg/CV.
ID.3 Pro : 160 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.