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Volkswagen ID.3 Pro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.3 Pro | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,90 s | 2,55 s · ID.3 Pro |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 17,09 s | 1,59 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 31,95 s | 2,82 s · ID.3 Pro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.3 Pro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.3 Pro | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,81 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 31,95 s |
| Vmax | 160 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro 100 km/h in 7,35 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro 2,55 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro mit 121 km/h gegen 106 km/h des Jazz e:HEV. Der Abstand beträgt 0,83 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro die Linie in 15,50 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 1,59 s entspricht etwa 56 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.3 Pro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro in 29,13 s gegenüber 31,95 s, mit 2,82 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 170 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.3 Pro auf 160 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 2,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 9,90 s).
ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.