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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.3 Pro | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,90 s | 2,55 s · ID.3 Pro |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 17,09 s | 1,59 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 31,95 s | 2,82 s · ID.3 Pro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · ID.3 Pro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.3 Pro | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,81 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 31,95 s |
| Vel. max | 160 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 2,55 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 106 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,83 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 17,08 s. Il distacco di 1,59 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.3 Pro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la ID.3 Pro chiude in 29,13 s contro 31,95 s, con 2,82 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro a 160 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 2,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 9,90 s).
ID.3 Pro passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.