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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.3 Pro | ID.3 Pro S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s | 0,53 s · ID.3 Pro |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 15,92 s | 0,42 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 29,62 s | 0,49 s · ID.3 Pro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 160 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 8,82 kg/CV | 9,46 kg/CV | mejor relación · ID.3 Pro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.3 Pro | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · diferencia ajustada | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,70 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 20,40 s |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 15,92 s |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 29,62 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ID.3 Pro alcanza los 100 km/h en 7,35 s frente a 7,88 s del ID.3 Pro S. En este punto, el ID.3 Pro lleva 0,53 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el ID.3 Pro va a 121 km/h contra 118 km/h del ID.3 Pro S. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.3 Pro cruza la línea en 15,50 s frente a 15,91 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 16 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el ID.3 Pro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el ID.3 Pro termina en 29,13 s frente a 29,62 s, con 0,49 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 160 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el ID.3 Pro y el ID.3 Pro S están gobernados a 160 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,82 kg/cv vs 9,46 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,58 segundos. La diferencia de 0,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana ID.3 Pro (7,35 s vs 7,88 s).
ID.3 Pro pasa de 0 a 100 km/h en 7,35 segundos (simulación calibrada).
ID.3 Pro: 204 CV, relación 8,82 kg/CV. ID.3 Pro S: 204 CV, relación 9,46 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. ID.3 Pro S: 160 km/h.