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Volkswagen ID.3 Pro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.3 Pro | ID.3 Pro S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s | 0,53 s · ID.3 Pro |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,92 s | 0,42 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 29,62 s | 0,49 s · ID.3 Pro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 9,46 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.3 Pro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.3 Pro | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,70 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 20,40 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 29,62 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro 100 km/h in 7,35 s gegenüber 7,88 s für den ID.3 Pro S. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro mit 121 km/h gegen 118 km/h des ID.3 Pro S. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro die Linie in 15,50 s gegenüber 15,91 s. Der Abstand von 0,41 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der ID.3 Pro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro in 29,13 s gegenüber 29,62 s, mit 0,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.3 Pro und ID.3 Pro S sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 9,46 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,58 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 7,88 s).
ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. ID.3 Pro S: 204 PS, Verhältnis 9,46 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. ID.3 Pro S: 160 km/h.