En 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 6,47 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ID.4 GTX | Macan 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,32 s | 6,47 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s−0,22 s | 14,70 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 26,72 s+0,12 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 229 km/h−49 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,33 kg/CV | 7,32 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ID.4 GTX | Macan 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,68 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 4,68 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,31 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | - | 27,71 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 14,70 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 26,72 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 180 km/h | 229 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | I4 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,47 s del Macan. El par instantáneo de 460 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ID.4 GTX lleva 0,32 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 127 km/h del Macan. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 14,70 s. La diferencia de 0,22 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El ID.4 GTX se queda en 180 km/h mientras el Macan sigue acelerando hacia 229 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,20 s.
Hacia los 929 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Macan compensa su desventaja en la salida gracias a 49 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Macan termina en 26,72 s frente a 26,83 s. El delta de 0,12 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.4 GTX a 180 km/h, el Macan a 232 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,13 segundos. La diferencia de 0,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 6,47 s).
ID.4 GTX pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
ID.4 GTX: 299 CV, relación 7,33 kg/CV. Macan 95B.3: 252 CV, relación 7,32 kg/CV.
ID.4 GTX: 180 km/h. Macan 95B.3: 229 km/h.