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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | Q3 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 9,16 s | 5,36 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 16,93 s | 4,90 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 30,85 s | 7,96 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 209 km/h | 9 km/h · Q3 SUV |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 10,40 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 54,13 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 16,93 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 30,85 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 9,16 s del Q3 SUV. El par instantáneo de 660 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el G6 lleva 5,36 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 111 km/h del Q3 SUV. La diferencia es de 3,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 16,93 s. La diferencia de 4,90 s representa unos 169 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 30,84 s, con 7,95 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 209 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El G6 cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q3 SUV con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el Q3 SUV a 209 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,01 segundos. La diferencia de 5,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 9,16 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, relación 10,40 kg/CV.
G6: 200 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.