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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 3,92 s | 4,59 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 11,97 s | 4,35 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 21,76 s | 6,95 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 272 km/h | 72 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el A110 GT 300 lleva 4,60 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 3,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 16,32 s. La diferencia de 4,35 s representa unos 167 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 28,71 s, con 6,95 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el G9 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 4,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
G9: 200 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.