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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | 216d Gran Coupe F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 10,13 s | 1,62 s · G9 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 17,26 s | 0,94 s · G9 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 31,74 s | 3,03 s · G9 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 12,33 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | 216d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,99 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,81 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 10,13 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 14,53 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 29,18 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 93,28 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 17,26 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 31,74 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
En la salida, el G9 alcanza los 100 km/h en 8,51 s frente a 10,13 s del 216d Gran Coupe. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 216d Gran Coupe se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el G9 va a 120 km/h contra 105 km/h del 216d Gran Coupe. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G9 cruza la línea en 16,32 s frente a 17,26 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G9 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 169 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el G9 termina en 28,71 s frente a 31,73 s, con 3,02 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el G9 y el 216d Gran Coupe están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,28 segundos. La diferencia de 1,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G9 (8,51 s vs 10,13 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. 216d Gran Coupe F44: 116 CV, relación 12,33 kg/CV.
G9: 200 km/h. 216d Gran Coupe F44: 200 km/h.