Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,62 s | 4,83 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s−0,64 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,36 s+0,89 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 200 km/h−30 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CVmejor relación | 5,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | — | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,36 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. En este punto, el P7 lleva 0,62 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 30 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el I-PACE EV400 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,35 s.
Hacia los 720 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el I-PACE EV400 compensa su desventaja en la salida gracias a 30 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 25,24 s. El delta de 0,89 s a favor del I-PACE EV400 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el I-PACE EV400 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 5,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,83 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
P7 : 170 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.