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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s | 0,41 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 12,55 s | 0,52 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 25,25 s | 2,36 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 170 km/h | 30 km/h · G6 |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · diferencia ajustada | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · diferencia ajustada | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,22 s del P7. En este punto, el G6 lleva 0,41 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 147 km/h del P7. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,54 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 25,24 s, con 2,35 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,49 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,21 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV.
G6: 200 km/h. P7: 170 km/h.